Plus loin avec le réfrigérateur trimixte

Dos d'un réfrigérateur à absorption.























J'ai déjà écrit un article général sur les réfrigérateurs : voir mon article. Vous savez maintenant pourquoi je suis fan des réfrigérateurs à compression.
Comme les réfrigérateurs à absorption trimixtes représentent 95% du parc, approfondir le sujet m'est apparu intéressant.
Pourquoi ? parce que on peut se passer de chauffage, mais pas de réfrigérateur.

Nous allons voir successivement :

• la complexité des réfrigérateurs trimixtes
• comment les chouchouter
• identifier une panne

La complexité des frigos trimixtes

Un réfrigérateur à absorption produit du froid à l'intérieur car on lui fournit du chaud à l'extérieur.

Pour produire du chaud, un réfrigérateur trimixte de 175W (pour environ 160 litres) utilise 3 sources au choix :

• le 12V : uniquement quand le moteur tourne, un courant d'une intensité d'environ 15 ampères ou A (borne D+) alimente une résistance 12V qui produit de la chaleur (pour un réfrigérateur à compression le besoin serait de 5/6A environ) ; quand le moteur est à l'arrêt, il n'y a pas de courant donc pas de froid 
• le 230V : uniquement quand il y a un raccordement au secteur, un courant d'une intensité d'environ 1 ampère, alimente une résistance 230V qui produit de la chaleur
• le gaz : un brûleur à gaz produit de la chaleur ; le gaz est enflammé par un dispositif piezoélectrique ou électronique

Cette complexité, dans le cas de frigo AES est gérée par une carte électronique étanche (car recouverte de résine), donc elle n'est pas réparable en cas de panne ; pour la changer, la pièce coûte environ 350€. Cette carte est le plus souvent située derrière le panneau de commande du frigo.

Mais ce n'est pas tout : lorsque la panne arrive au bout de 10 ans, le plus souvent, on ne trouve plus de carte en pièces détachées et là pour la réparation, c'est le parcours du combattant pour trouver une carte équivalente. Les accessoiristes s'empressent de vous proposer de changer le frigo par un neuf : coût environ 1600 € !
C'est un scandale, car les vieux frigos où on faisait tout manuellement duraient 20 ans sans problèmes (en dehors du brûleur). Il suffirait que le fabricant, sur sa carte électronique, mette des composants de qualité et aussi qu'il stabilise les courants reçus.

Remarques : 

• un trimixte a 2 alimentations électriques en 12V : l'une alimente la résistance 12V et elle ne fonctionne que moteur tournant, car elle est alimentée par l'alternateur ; l'autre fonctionne dans tous les cas pour alimenter l'électronique, elle est alimentée par la batterie cellule 
• il est beaucoup plus facile d'alimenter de jour par un panneau solaire un réfrigérateur à compression (besoin = courant d'intensité 3 fois plus petite que pour un réfrigérateur à absorption)
• une purge des bouteilles de gaz avant installation évitera bien des ennuis ; pour le GPL installer impérativement un filtre à cartouche Truma

Pour approfondir, lire l'article de forum-camping-car.fr

Comment les chouchouter

Bien utiliser le réfrigérateur par temps chaud

Un réfrigérateur nécessite 2 grilles d'aération souvent situées du côté de la porte cellule. L'une permet d'aspirer l'air frais, l'autre permet de rejeter l'air chaud.

Pour bien faire du froid ces grilles doivent être placées à l'ombre ; si on a le choix du placement, les grilles doivent être plein Est car c'est l'après midi qu'il fait le plus chaud, et le soleil va se coucher vers l'Ouest. Sinon, dérouler le auvent, mais c'est moins efficace.

Quand la température dépasse les 35°C, le réfrigérateur à absorption fait de moins en moins de froid, contrairement à celui à compression. Pour pallier ce problème, la nuit je mets 2 pains de glace en plastique dans le congélateur toute la nuit ; je les place dans le bac à légumes du frigo le jour.

Pour améliorer le tout, on peut installer un ventilateur derrière le réfrigérateur, pour évacuer plus vite l'air chaud. Un simple ventilateur d'ordinateur suffit ; les derniers modèles intègrent une sonde de température pour mettre en marche ou arrêter automatiquement le ventilateur.
Pour installer un tel ventilateur, vous pouvez consulter cet article.

Faire de l'entretien préventif

Pour votre voiture, vous suivez le plan d'entretien du constructeur, vous faites de l'entretien préventif pour éviter les pannes ; pourquoi ne pas faire de même avec votre frigo ?

Chaque année, lors de la sortie d'hivernage, démontez et nettoyez les 2 grilles d'aération

Profitez en pour dépoussiérer la zone ; tous les métaux visibles doivent être propres et non rouillés. En cas de besoin, pulvériser un galvanisant à froid après avoir pris soin de protéger le dessus du brûleur (situé le plus souvent derrière un cache, en bas et à droite).
Ramonez la cheminée.
Tous les 5 ans, nettoyez le brûleur en lisant l'article du site camping-car-webzine.fr
Tous les 10 ans, changez ou faites changer le brûleur (environ 100€ pour la pièce).


Voir aussi l'article du site forum-camping-car.fr

Identifier une panne

Vous pouvez commencer par lire l'article du site web neb.fr

Pour détecter une panne sur le 230V : voir l'article du site camping-car-amateur.com
Pour détecter une panne sur le 12V : voir l'article du site camping-car-amateur.com
Pour détecter une panne sur le gaz : voir l'article du site camping-car-amateur.com
Si vous avez une panne avec toutes les alimentations, il est probable que la carte électronique de commande du circuit AES soit en panne ; il faut donc la changer. Profitez en pour installer un parasurtenseur sur votre camping car, voir cet article.

Pour toute réparation électronique vous pouvez éventuellement contacter la société Electro Diag Auto située en Bretagne.

Pour réparer le brûleur lire l'article de F.Dichamp
Pour un problème d'électrovanne, consulter ce forum

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