mardi 24 décembre 2013

De bonnes fêtes à tous !




Je souhaite à chacun de joyeuses fêtes de fin d'année, et de superbes sorties en camping car en 2014.
C'est en hiver qu'on les prépare : ça fait rêver et oublier le temps maussade !
Thierry

lundi 16 décembre 2013

2013-L'apport du bateau au camping car










Je suis passé au dernier salon nautique du mois de Décembre, et en plus de mes préoccupations de voileux, je me suis posé la question : qu'est ce qui peut servir pour les camping caristes ?

Tout d'abord, 2 remarques :

  • la sécurité en bateau est primordiale, il en résulte que les solutions techniques choisies sont les meilleures
  • il existe des réseaux de pièces détachées pour fournir les marins, mais qui vous concernent aussi pour l'eau, l'électricité et la plomberie notamment ; ces réseaux offrent parfois des prix inférieurs à ceux des accessoiristes pour camping car ; cela vaut donc la peine d'essayer et de comparer les prix !

Les solutions techniques

Les bateaux utilisent le gaz uniquement pour la gazinière, car avec les secousses le gaz est un danger potentiel.
Il en résulte que les frigos sont à compression, mais tous avec accès par le haut à cause des vagues (comme les congélateurs bahuts). Le leader pour les frigos est...Dometic !

Pour le réservoir d'eau potable, les pompes non immergées sont majoritairement utilisées car plus fiables ; elles permettent en outre d'utiliser des robinets standards (les pompes immergées nécessitent des robinets avec contacteur électrique).

La problématique de l'énergie est la même que sur un camping car : batterie de démarrage et de service ; charge par alternateur, par 220V à quai et par un autre générateur pour les grandes traversées. 

On trouve donc toutes les solutions en 12V (ou 24V) pour charger, réguler, surveiller les batteries.
Les fonctions électriques tendent à être toutes intégrées (séparateur/répartiteur, chargeur de batterie, régulateur solaire MPPT etc...) dans un même boitier électronique construit avec des composants de qualité (pour la fiabilité) ; vous pouvez consulter sur le sujet le site web des sociétés suivantes : Cristec, Mastervolt, Vetus

Les batteries sont sans entretien pour des raisons de sécurité.
Les générateurs électriques utilisés sont :
  • les panneaux solaires
  • les hydroliennes ; une hélice trainée derrière le bateau actionne une dynamo qui produit de l'électricité quand il avance ; ce système est de plus en plus utilisé
  • les éoliennes ; elles produisent du courant en mer au large (rien ne freine le vent) ; mais il est démontré qu'à terre elles doivent être au bout d'un mat de 12 m de haut pour produire du courant de manière importante...quand il y a du vent
  • Pour les gros bateaux des génératrices diésel (les plus légères font 95 kg)
  • Pour certains bateaux de course, une pile au méthanol qui a prouvé ainsi sa fiabilité
L'eau chaude se fait beaucoup par récupération des calories moteur (Webasto notamment) ; une résistance électrique peut être ajoutée au ballon pour faire de l'eau chaude au port branché sur le 220V.
Elle peut se faire aussi par des combinés eau chaude/chauffage fonctionnant au gas oil.

Sur les bateaux Anglais, on trouve majoritairement des chauffages Wallas qui fonctionnent soit au gas oil, soit au pétrole (selon les modèles) ; le réservoir de carburant est intégré ; ils consomment peu d'énergie (entre 0,5 et 1,5A max).

Les WC sont de plus en plus électriques, avec broyeur et récupération des eaux noires dans un réservoir à vider au port...ou au large.
Les eaux usées sont vidées dans la mer.
On constate donc qu'aujourd'hui, on demande plus de conscience écologique aux camping caristes !

Enfin, les moteurs diesels sont tous équipés d'un grand décanteur d'eau, que j'aimerai retrouver sur nos camping cars.




Les réseaux d'achat

Il y a 3 principaux réseaux de points de vente qui couvrent la France ; chacun a son site web (vous pouvez donc commander sur internet pour vous faire livrer chez vous ou dans un point de vente) :
On peut compléter par :
  • Euro accessoires  qui a son réseau, mais qui distribue aussi à travers les 3 réseaux précédents ; j'y ai trouvé de nombreux accessoires pour les camping car
  • Orange marine
  • Compass, une société Allemande


Divers

Je complète par quelques bricoles qui ont retenu mon attention :
  • des barres télescopiques pour bloquer les aliments sur chaque étagère du frigo, Euro Accessoires ; j'ai aussi vu des interrupteurs électriques identiques à ceux que l'on voit dans les Hymer (même fournisseur)
  • des plats cuisinés de qualité, en sachet individuel, qui se conservent 6 mois (4 € la part), chez Les treilles gourmandes
  • des led à foison, mais de qualité, chez led concept 
  • de la vaisselle et des rangements chez Topoplastic
  • des chargeurs USB sur prise allume cigare astucieux (avec commutateur 12/24V) chez jaricpro
    J'en ai acheté un 23€ permettant offrant 2 prises USB : une de 2,4A et une de 1A ; de quoi charger en même temps une tablette internet et un téléphone ; il font aussi des supports de tablette avec pied à ventouse qui paraissent très costaud



vendredi 13 décembre 2013

Trouver un endroit où dormir à l'étranger













La France est un beau pays qui mérite bien de passer au moins 1 mois pour visiter chaque région ; mais on a aussi envie de visiter l'étranger pour mieux comprendre les autres et pour s'ouvrir l'esprit.
Se pose alors la question y a t-il des aires de services et où ? y a t-il des camping et où ?

Je commence un article pour vous guider ; il s'enrichira au fil du temps.
Si vous faites une trouvaille, n'hésitez pas à me mettre un commentaire en bas de cette page (en cliquant sur le lien aucun commentaire, s'il y a 0 commentaire), cela aidera tout le monde.

Aires de service

Pour la France et l'Europe, sites intéressants en Français pour les aires de service :
  •  camping-car.com ; il faut une connexion internet pour y accéder
  • campingcar-infos.com ; il faut une connexion internet pour y accéder, ou acheter une clé USB préchargée
  •  campercontact.com ; il faut une connexion internet pour y accéder, il y a en plus le Maroc ; il faut cliquer sur la carte pour afficher le pays ; les aires sont indiquées par des points ; cliquer sur un point pour afficher ses caractériqtiques
  • airecampingcar.com : il faut une connexion internet pour y accéder
  • le site de Jean Pierre HAUGUET ; une page liste les pays visités par l'auteur avec ses recommandations ; l'expérience des autres est toujours utile ! même si ce n'est pas ergonomique...
  •  camping-car.org ; il propose plus de pays, et surtout il permet de télécharger sur votre ordinateur les POI (ou PI ou Waypoint) pour les charger ensuite sur votre GPS, la classe !
Je vous rappelle le format des fichiers POI des 2 GPS que je recommande :
  • GPX ou CSV pour un GPS Garmin
  • OV2 pour un GPS Tomtom, ou pour le logiciel Copilot Live sur smartphone ou tablette
Pour le mode d'emploi, je vous renvoie vers mon article tout sur les POI

Il y a aussi les sites suivants :

Nota : pour les sites en langue étrangère, vous pouvez demander à Google de traduire la page



Campings

Pour la France et l'Europe, sites intéressants en Français pour les campings :

Guides papier en Français que vous pouvez commander sur internet :

A suivre...


samedi 7 décembre 2013

J'ai testé un kit de purge du circuit d'eau de camping car



















Pourquoi utiliser un kit de purge ?
Quand on hiverne son camping car et que l'eau peut geler à l'intérieur, il faut être certain qu'on ne le retrouvera pas avec des dégâts au printemps ; c'est pourquoi j'ai monté un kit de purge pour pompe immergée sur mon camping car. Il permet de vider facilement tous les circuits d'eau propre.

On le trouve chez tous les bons accessoiristes ou sur internet chez  Euro Accessoires.


Installer le kit de purge

Le kit se compose de :
  • un robinet d'arrêt (en bleu à droite)
  • un support d'embout avec robinet d'arrêt (en bleu à gauche)
  • un embout spécial pour brancher un gonfleur pour insuffler de l'air dans les circuits d'eau

Utiliser des colliers à vis en inox (serflex).
Pour installer le kit :
  • couper le tuyau d'arrivée d'eau à 5 cm de la pompe à eau, y fixer le robinet d'arrêt avec 2 colliers
  • couper le même tuyau 10 cm en amont du robinet d'arrêt posé, y fixer le support d'embout avec robinet d'arrêt en utilisant 2 colliers
C'est aussi simple que cela, et ça prend moins de 30 mn.

Photo une fois le montage réalisé :

















Utiliser le kit de purge

Il faut disposer soit d'un compresseur d'air fonctionnant sur 220V même rudimentaire, ou bien d'un gonfleur 12V avec un manomètre précis car il ne faut pas dépasser la pression de 1 bar ; on peut aussi utiliser un bon gonfleur à pied.

Mode opératoire :
  • vider le réservoir d'eau propre
  • vider le boiler TRUMA (enfoncer la commande de vanne de sécurité)
  • enlever la trappe masquant la pompe à eau
  • mettre l'embout spécial et y brancher le compresseur ou le gonfleur
  • ouvrir le robinet donnant accès à l'embout spécial
  • purger le circuit d'eau de chaque robinet, un à la fois ; pour cela : 
    • fermer le robinet d'arrêt devant la pompe à eau
    • ouvrir un robinet
    • souffler de l'air jusqu'à 1 bar maxi : l'eau est évacuée
    • fermer le robinet quand il n'y a plus d'eau qui coule
    • faire ceci pour chaque robinet ; pour la douche, mettre la pomme de douche par terre sur le receveur
  • purger l'eau dans la pompe à eau ; pour cela :
    • ouvrir le robinet d'arrêt devant la pompe à eau
    • souffler de l'air jusqu'à 1 bar maxi : l'eau est évacuée
    • fermer le robinet d'arrêt devant l'embout spécial, enlever l'embout


En conclusion

Je ne regrette pas mon achat (80 €), car j'ai la certitude de ne plus avoir d'eau résiduelle dans mon circuit d'eau propre. Cela m'a pris 15 mn.
En fermant le robinet d'arrêt juste devant la pompe pendant la période d'hivernage, j'empêche des bestioles d'investir les tuyauteries (cela peut arriver)

J'aurais pu faire la même chose sans le kit mais :
  • j'aurais mis de l'eau partout
  • j'aurais démonté le tuyau qui mène à la pompe à eau





jeudi 5 décembre 2013

Consommation électrique quotidienne d'un camping car














La consommation électrique quotidienne d'un camping car varie selon la saison (surtout à cause du chauffage), et selon que l'on est énergivore ou pas :

  • regarde t-on la télé ?
  • utilisons nous un ordinateur ?
  • un humidificateur est-il indispensable ?
  • a t-on un frigo à compression ?
  • a t-on un chauffage au gas oil ?

Dans les tableaux ci-après, je vous donne les mesures relevées dans mon camping car équipé d'un combi TRUMA à gaz (le plus courant).


Consommations par jour en ETE
Appareils
puissance
courant
temps
Courant/jour
Unités de mesure
watt
ampère
heure
Ampére/heure
Electronique cellule
4,8
0,4
24
9,6
Prises 12V
6
0,5
4
2
Eclairage cuisine
24
2
1
2
Eclairage autres
24
2
2
4
Hotte
6
0,5
0,5
0,25
Pompe à eau
42
3,5
0,5
1,75
Boiler
6
0,5
8
4
Chauffage à 50 %
14,5
1,2
0
0
Television
50
4,1
2
8,1
Modulateur
18
1,5
2
3
Ordinateur
60
5
2
10





TOTAL GENERAL



44,7
Total sans TV ni ordinateur



23,6

Les prises électriques 12V rechargent tous nos appareils nomades (téléphones, tablettes, liseuses, lecteur MP3...).
Dans électronique cellule, j'ai la consommation sans consommateurs allumés par moi ; il y a notamment la vanne électrique de sécurité du chauffe eau TRUMA, et la centrale électrique qui consomme du courant.
Vous pouvez rajouter des appareils complémentaires tels que : humidificateur, sèche cheveux etc...


Consommations par jour en HIVER
Appareils
puissance
courant
temps
Courant/jour
Unités de mesure
watt
ampère
heure
Ampére/heure
Electronique cellule
4,8
0,4
24
9,6
Prises 12V
6
0,5
4
2
Eclairage cuisine
24
2
1
2
Eclairage autres
24
2
4
8
Hotte
6
0,5
0,5
0,25
Pompe à eau
42
3,5
0,5
1,75
Boiler
6
0,5
8
4
Chauffage à 50 %
14,5
1,2
12
14,4
Television
50
4,1
4
16,4
Modulateur
18
1,5
4
6
Ordinateur
60
5
2
10





TOTAL GENERAL



74,4
Total sans TV ni ordinateur



42

Le chauffage à 50 % est pour une température dehors de 8°C et 19°C à l'intérieur. Par -15°C, on est à 100 % soit 3A.


Quand on regarde ces tableaux, on constate que :
  • en été, la consommation par jour est du simple au double selon que l'on est énergivore ou non
  • en hiver, on consomme 2 fois plus qu'en été (impact chauffage et nuit plus longue)
  • ce n'est pas en remplaçant ses ampoules halogènes par des LED que l'on va gagner beaucoup surtout l'hiver – le gain est d'environ 5 Ah/jour
  • il est plus intéressant d'utiliser une tablette qu'un ordinateur – gain d'environ 9 Ah/jour

Vous pouvez vous même calculer votre consommation en fonction de vos habitudes de vie.
Ce calcul est intéressant, car il permet de déterminer la capacité de la batterie dont vous avez besoin si vous voulez être autonome (non relié à du 220V).

A mes calculs vous devez ajouter :

  • 60 Ah/jour si vous avez un frigo à compression de 130 litres
  • 45 Ah/jour si vous avez un chauffage au gas oil (uniquement l'hiver)


Dans le milieu nautique, on choisit une capacité de batterie égale à 3 fois la consommation quotidienne ; c'est ce choix qui permet de faire durer plus longtemps la batterie (ou les batteries) si on fait du camping sauvage.

Hors hiver, si vous n'êtes pas énergivore, une batterie de 150 Ah couvre vos besoins, par contre si vous l'êtes il faut au moins 2 batteries de 100 Ah branchées en parallèle.

N'oubliez pas que vos batteries doivent être rechargées à 100% entre 2 cycles de charge, et qu'elles ne doivent pas être déchargées à plus de 50 % (sauf pour le lithium). On le sait car la tension est de 12,2 volts(V).
Seuls le 220V et le solaire permettent de recharger à 100% une batterie.



Pour approfondir l'électricité du camping car vous pouvez consulter mes articles suivants :














dimanche 1 décembre 2013

Choisir et faire durer une batterie cellule









Dans un camping car, la batterie cellule est un élément clé car il y a de plus en plus d'électronique qui pilote les différents appareils ; parmi eux, le frigo AES, le combiné chauffage/boiler TRUMA etc...
Il importe donc de choisir avec soin sa batterie, puis il faut la faire durer car elle a un coût important.


Choisir sa batterie cellule

Il existe 4 types de batteries :
  • les batteries au plomb ouvertes (il faut rajouter de l'eau distillée si nécessaire)
  • les batteries AGM (batteries au plomb, mais sans entretien)
  • les batteries gel, batterie sans entretien
  • les batteries ion lithium, les meilleures batteries et de loin ; sans doute l'avenir mais aujourd'hui a un prix stratosphérique (de l'ordre de 2000/3000 €)
Je conseille une batterie sans entretien  ; comme cela, on n'oublie pas de mettre de l'eau distillée au dessus des plaques quand c'est nécessaire.
La meilleure batterie sans entretien est la batterie gel, mais elle a 3 inconvénients :
  • elle est plus chère. Une batterie gel haut de gamme dure 15 ans vaut 2 fois plus cher qu'une batterie AGM qui dure 2 fois moins longtemps (exemple batterie gel Sonnenschein)
  • elle est plus sensible aux défauts de charge ; elle nécessite donc une électronique de charge plus élaborée
  • elle peut être déchargée moins vite qu'une AGM (cas où on a besoin de beaucoup d'ampères)

Je conseille donc une batterie de type AGM ; son prix pour les modèles entrée de gamme (c'est à dire pas Deep Cycle),  arrive maintenant à la hauteur des batteries au plomb de qualité (comme Banner) sur laquelle elle a 4 avantages :
  • elle est sans entretien
  • elle résiste mieux au gel (mais moins bien qu'une batterie gel, sans jeu de mots)
  • elle peut être chargée plus rapidement (par un courant de pointe idéal de C/4 (C étant la capacité de la batterie) , contre C/5 pour les batteries  au plomb, C/4 pour le Gel et C/2 pour le lithium).
    Cela veut dire qu'une batterie AGM de 200Ah peut être chargée avec une intensité de courant maximum de 200/4=50A ; cette valeur est un idéal pour faire durer la batterie, car on peut charger avec une intensité supérieure au détriment de la durée de vie de la batterie
  • elle peut subir sans dommages une décharge de 80 % (au plus) ; dans ce cas on diminue le nombre de cycles. Pour la faire durer il ne faut pas la décharger de plus de 50%, comme pour les batteries GEL (on n'a pas cette contrainte avec le lithium)
Une batterie AGM bas de gamme permet environ 500 cycles de décharge à 50%.
Kesako ? cela veut dire qu'on peut lui prélever 500 fois 50% de sa capacité, à condition de la recharger à 100 % entre 2 cycles
Exemple : si j'ai une batterie de 100 Ah, je peux faire 500 décharges de 50 Ah, après la batterie est morte. 
Cela veut dire que, si vous consommez 50Ah par jour et si vous rechargez bien votre batterie, vous pourrez utiliser votre batterie au plus 500 jours (d'utilisation effective).
Mais il faut qu'entre 2 cycles la batterie soit rechargée à 100 % ; par ailleurs, si on la décharge de plus de 50%, le nombre de cycles diminue, donc sa durée de vie. Si on la décharge moins, c'est l'inverse.
Le nombre de cycle indiqué par le fabriquant est donné pour une température de 20°C, si on monte en température, le nombre de cycles diminue ; ainsi si dans votre pays, il fait 30°C en permanence le nombre de cycles sera divisé par 2 !



Retenez
  • quand on a une batterie AGM ou GEL d'une capacité de 100 Ah, on ne dispose que de 50 Ah utilisables (si on veut la faire durer)
  • la durée de vie de la batterie dépend en grande partie de vous : recharge à 100% après chaque décharge
  • l'intensité de recharge maxi est de C/4 pour l'AGM et pour le GEL

Enfin, la durée de vie de la batterie est liée à la température extérieure ; des températures au dessus de 35°C réduisent la durée de vie de la batterie quel que soit son type ; la batterie lithium supporte mieux les températures élevées.

Un certain nombre de camping caristes utilisent 2 batteries AGM de 100 Ah montées en parallèle ; pour ma part je conseille une seule batterie de 150 Ah, c'est suffisant si on n'est pas énergivore. (mais 200Ah obligatoires si on a un chauffage/eau chaude de type Webasto).

La capacité nécessaire pour la batterie peut être estimée à 3 fois votre consommation quotidienne si on pratique le camping sauvage ; voir mon article : consommation électrique quotidienne d'un camping car.



Ajout Août 2015 : certains camping car neufs sont maintenant équipés de batteries Gel ; c'est une bonne nouvelle, cela prouve que le prix de ce type de batterie baisse. J'attends maintenant le lithium beaucoup plus novateur pour nous...
Je conseille de prendre une batterie AGM pour la batterie moteur, car elle est souvent peu accessible ; ainsi vous ne vous en soucierez plus (mais surtout pas de batterie gel !).





Faire durer sa batterie


On vient de voir que pour qu'une batterie dure elle doit être bien rechargée entre 2 cycles, et pour cela un générateur de courant complémentaire est indispensable. De plus, elle ne doit pas être déchargée de plus de 80 %, sinon sa durée de vie est très courte. L'idéal est de ne pas la décharger à plus de 50% .
Personnellement je ne décharge jamais ma batterie cellule de plus 30% ; c'est possible facilement grâce aux panneaux solaires. Par ailleurs en revenant de voyage, je recharge toujours à 100% ma batterie sur le 220V (cela prend 24H).

Seuls le branchement sur 220V et les panneaux solaires permettent une recharge à 100%.
Pourquoi ? parce qu'ils sont capables de fournir plus de 14 volts, alors que les autres systèmes plafonnent à 13,8V (voir sur le sujet mes articles sur les régulateurs solaires et aussi plus loin avec l'électricité du camping car). C'est le cas de l'alternateur et de la pile à combustible ; les groupes électrogènes le peuvent, mais ont ils vraiment un régulateur de charge intelligent ?

Dans un camping car, la centrale électrique et le régulateur permettent de définir le type de batterie.
Ces différents appareils ont souvent un sélecteur de type de batterie (plomb, AGM, gel) qui permet de respecter la courbe de charge de la batterie afin de bien la recharger et ne pas abréger sa carrière (cas particulier surtout des batteries gel). 
Alors mettez le sélecteur sur la bonne position sur CHACUN de vos générateurs de courant.

Et justement l'intérêt d'une batterie AGM est qu'elle peut être chargée sans dommages (à défaut de réglage spécifique) comme une batterie au plomb ou au Gel, ce qui n'est pas du tout le cas d'une batterie Gel.
Le réglage spécifique AGM permet un courant de recharge plus élevé.

Sur mon Hymer de 2005, il n'y a pas de type AGM, donc par défaut je prends le réglage GEL.

En cas d'absence de sélecteur de type de batterie, il faut pouvoir faire les réglages à la main (paramètres réglables).
A 25°C, les réglages suivants sont conseillés, mais le constructeur de la batterie doit pouvoir vous fournir ces paramètres.






Il convient de noter que ces valeurs varient avec la température :

  • la courbe de charge est fonction de la température, donc le chargeur doit être à la même température que la batterie, sauf si on a une sonde déportée

Il ne faut pas négliger non plus le problème de l'hivernage.
Vous pouvez garder vos batteries AGM (ou gel ou lithium) dans le véhicule ; il suffit de les charger 48 H par tous les 4 mois en branchant le camping car sur le 230V.
Pourquoi est ce possible ? parce que qu'une batterie à 20°C se décharge de 3% par mois, mais de 1,5% par mois quand il fait froid.
C'est l'idéal absolu à condition d'avoir éteint la centrale électrique et déconnecté le panneau solaire.

Personnellement, mon véhicule couche dehors et je ne débranche pas les panneaux solaires par flemme.

Pour recharger les batteries chez vous, il ne faut bas utiliser un chargeur bas de gamme, mais un chargeur avec une fonction de floating (terme Anglais pour dire maintien) ; vous en trouverez des sérieux chez les marques suivantes ; Waeco (Dometic), Victron, Cristec, Mastervolt notamment.




Pour aller plus loin