dimanche 24 décembre 2017

Bonne Année 2018 !

Bonne et heureuse année 2018 à tous ! 














Je souhaite à chacun d'entre vous de nombreux et beaux voyages en camping car.
Pour cela n'hésitez pas, comme moi, à améliorer votre camping car pour le rendre encore plus agréable.


Par ailleurs, je vous remercie pour votre participation à mon blog qui a eu 1.900.000 pages lues en 2017 soit un accroissement de 30% par rapport à l'année précédente.
Cela démontre que c'est un besoin, c'est pourquoi je vais continuer mes articles 1 an ou 2 encore.
En Février le Forum a été ouvert et il compte déjà 700 inscrits.

Je rappelle pour les nouveaux lecteurs,  que je tiens ce blog à titre totalement BENEVOLE car pour moi internet c'est l'idéal pour le partage de la connaissance et l'entraide, et dieu sait si nous en avons besoin en cette période de crise. C'est pourquoi le blog est sans publicité ; par contre le forum a de la publicité ce qui m'exonère de payer son hébergement.
Comme je refuse tout montage commercial, je suis absolument libre de dire ce que je pense (ce qui n'est pas le cas des revues spécialisées qui vivent autant de la publicité que des abonnements).

Mes articles découlent soit de ma démarche personnelle (comme vous, je me pose des questions), soit des questions récurrentes que vous me posez.
Si vous avez des sujets d'article en tête : vous pouvez faire l'étude que je publierai sous votre nom, sinon j'étudierai le sujet.


Quelques coups de coeur en cette fin d'année :
  • VICTRON : les régulateurs solaires et les convertisseurs ont maintenant un émetteur bluetooth intégré (gamme SMART) ; il permet de récupérer toutes les informations de pilotage sur un smartphone (Iphone ou Android) ; par ailleurs un régulateur MPPT de 20A vient de sortir (donc leur gamme couvre tous les besoins)
  • TIWAL : un dériveur gonflable pour toute la famille qui pèse en tout 50 kg répartis en 2 sacs qui tiennent facilement dans une soute ; il peut supporter 250kg ; il s'en est vendu déjà 800 exemplaire pour un prix de 5.500€
  • ELIDE FIRE : une boule de 10cm de diamètre pesant 1,3kg pour un prix de 150€ avec une durée de vie de 5 ans (au moins). Au lieu d'être physiquement présent dans le camping car à essayer d'éteindre le feu avec un extincteur, on sort du camping car puis on lance la boule qui se met en action au contact des flammes avec une efficacité surprenante (voir le site elidefire.fr).
  • CRISTEC : pour recharger vos batteries pour les faire durer, les chargeurs Ypower sont top et hyper fiables (cristec.fr). Aussi bien que ceux de Victron, mais fabriqués en France.
Qu'attendre de 2018 ?
  • des contrôles techniques plus durs à passer ; certains vieux campings cars auront des soucis à se faire
  • encore une baisse des prix sur le solaire (batteries et panneaux), car la future voiture électrique mobilise de nombreux chercheurs et ingénieurs ; j'espère la commercialisation d'un nouveau type de batterie

Encore une fois : excellente année 2018 !
Profitez en pour être plus actifs sur le forum dont le but unique est l'entraide.

mardi 5 décembre 2017

Pourquoi choisir un camping car poids lourd ?






La pancarte a bien respecter quand on est un poids lourd !








C'est quoi un camping car poids lourd ?
C'est un camping car qui pèse plus de 3T5 en charge ; il en existe 2 catégories bien distinctes : les liner et les autres ; c'est de ces derniers dont je vais parler, car les liner sont très peu nombreux sur le marché : quelques centaines pour toute l'Europe ; normal, leur prix d'entrée est de 300.000€.

En gros, un liner est un car aménagé en camping car très haut de gamme (vaut mieux vu le prix !), avec tout le confort comme à la maison ; une soute pouvant recevoir une mini voiture. Les gens intéressés peuvent consulter le site de Morelo.


Pourquoi un camping car poids lourd ?
Un camping car en charge, donc avec tous ses occupants, ses pleins, son avitaillement, et ses accessoires supplémentaires (bref un camping car qui part pour un séjour), ne doit pas peser plus de 3T5. On parle de  PTAC .
Or, on observe que plus de 90% des campings cars en charge, dépassent les 3T5. C'est une infraction au code de la route et heureusement que les contrôles sont rares !
Il en résulte que les suspensions, les pneus et le freinage souffrent plus.
Et encore, je ne parle pas des campings cars qui pour augmenter artificiellement la charge utile imposent de rouler avec seulement 20 litres d'eau propre : adieu le camping sauvage !

Comment en est on arrivé là ? eh bien, plus un camping car est long, plus la charge utile est faible. Les constructeurs donnent rarement une charge utile minimum de 450 kg ; ce sont donc eux qui devraient être en infraction ! (l'Administration ne devrait homologuer un camping car qu'en examinant un modèle sorti d'usine, et non sur déclaration des constructeurs comme actuellement ; ça ressemble étrangement au dieselgate).

C'est pourquoi la FFCC a enfin demandé aux constructeurs de livrer des campings cars avec une charge utile d'au moins 550 kg.

Les constructeurs vont devoir augmenter la part des matériaux composites dans les campings cars, ce qui va faire augmenter les prix.

En attendant, pour pallier ce problème épineux, il y a 2 solutions :
  • soit une remorque ; elle est très utilisée si on a une moto notamment
  • soit un camping car poids lourd, et c'est cette solution qui nous intéresse ici



Avantages du poids lourd


  • Il n'y a plus de dépassement du PTAC car la charge utile est de plus de 500kg, le plus souvent proche de 800 kg.
  • Il est plus spacieux dans les lieux de vie, car plus long : de 8 à 9m. Donc il est plus agréable a vivre, et on passe plus de temps à l'étape qu'à rouler.
  • Le châssis est plus adapté : il est conçu pour de grosses charges avec un meilleur freinage et une meilleure suspension.
  • L'autonomie est très améliorée, avec souvent 200L d'eau propre ; il est donc plus adapté au camping sauvage.


Inconvénients du poids lourd


  • Sur route, il suit les mêmes obligations routières que les véhicules de plus de 3T5, donc la vitesse est réduite (110 km/h sur autoroute, 100 km/h sur les voies rapides et 80 km/h sur route) ; si l'interdiction est relative aux camions, vous n'êtes pas concernés. 
  • En ville, y a plus de limitations au stationnement que pour les campings cars normaux. Certaines villes font dévier les poids lourds : mais on s'installe à l'extérieur de la ville et on sort la moto ou le vélo électrique.
  • Pour le conduire, il faut un permis B d'avant le 20 Janvier 1975, sinon un permis C.
  • La revente est moins facile, car il y a moins d'acheteurs (sauf dans le très haut de gamme).
  • Il est plus onéreux à l'achat et à l'entretien : le prix d'achat est d'au moins 150.000€ et il faut un moteur d'au moins 160 CV, d'où une consommation mini de 12L aux 100kms.




Les questions que vous vous posez ?



Faut-il un permis poids lourd ? 
Curieusement non, mais...votre permis de conduire doit être antérieur au 20 Janvier 1975 ; cela veut dire qu'un conducteur, aujourd'hui, qui a moins de 60 ans ne peut pas conduire un camping car poids lourd. C'est contraire à la constitution (égalité de tous devant la loi).
Donc si comme moi, vous prêtez votre camping car à vos enfants, ne prenez surtout pas un poids lourd !
Pour approfondir, lire l'article du site le monde du camping car.

Faut-il un double essieu ? 
Pour un 3T85 pas nécessairement, mais pour un 4T5 il faut un double essieu pour mieux répartir la charge.
Un autre avantage du double essieu est une meilleure motricité sur des pentes difficiles ; si une roue arrière crève, on peut encore rouler (mais plus doucement).
L'inconvénient est financier : on change 6 pneus au lieu de 4 quand les pneus sont usés.

Faut-il un gps spécial ? 

Pour moi c'est indispensable.
Pourquoi ? parce il y a sur les routes et en ville des restrictions pour les 3T5 ; alors avoir un GPS spécial poids lourd permet d'éviter des galères.



Alors ?


Si vous voulez un camping car de plus de 7,5m de long, et si vous voulez respecter la réglementation, et si vous souhaitez ne pas tirer une remorque : passez au poids lourd...ou prenez un camping car moins long : en dessous de 7m, la charge utile est très correcte ; je rappelle qu'elle devrait être au moins de 450 kg.

J'attends vos commentaires, notamment ceux des propriétaires de poids lourd.




jeudi 2 novembre 2017

Plus loin avec le réfrigérateur trimixte









Dos d'un réfrigérateur à absorption.























J'ai déjà écrit un article général sur les réfrigérateurs : voir mon article. Vous savez maintenant pourquoi je suis fan des réfrigérateurs à compression.
Comme les réfrigérateurs à absorption trimixtes représentent 95% du parc, approfondir le sujet m'est apparu intéressant.
Pourquoi ? parce que on peut se passer de chauffage, mais pas de réfrigérateur.

Nous allons voir successivement :
  • la complexité des réfrigérateurs trimixtes
  • comment les chouchouter
  • identifier une panne

La complexité des frigos trimixtes

Un réfrigérateur à absorption produit du froid à l'intérieur car on lui fournit du chaud à l'extérieur.

Pour produire du chaud, un réfrigérateur trimixte de 175W (pour environ 160 litres) utilise 3 sources au choix :
  • le 12V : uniquement quand le moteur tourne, un courant d'une intensité d'environ 15 ampères ou A (borne D+) alimente une résistance 12V qui produit de la chaleur (pour un réfrigérateur à compression le besoin serait de 5/6A environ) ; quand le moteur est à l'arrêt, il n'y a pas de courant donc pas de froid 
  • le 230V : uniquement quand il y a un raccordement au secteur, un courant d'une intensité d'environ 1 ampère, alimente une résistance 230V qui produit de la chaleur
  • le gaz : un brûleur à gaz produit de la chaleur ; le gaz est enflammé par un dispositif piezoélectrique ou électronique
Cette complexité, dans le cas de frigo AES est gérée par une carte électronique étanche (car recouverte de résine), donc elle n'est pas réparable en cas de panne ; pour la changer, la pièce coûte environ 350€. Cette carte est le plus souvent située derrière le panneau de commande du frigo.
Mais ce n'est pas tout : lorsque la panne arrive au bout de 10 ans, le plus souvent, on ne trouve plus de carte en pièces détachées et là pour la réparation, c'est le parcours du combattant pour trouver une carte équivalente. Les accessoiristes s'empressent de vous proposer de changer le frigo par un neuf : coût environ 1600 € !
C'est un scandale, car les vieux frigos où on faisait tout manuellement duraient 20 ans sans problèmes (en dehors du brûleur). Il suffirait que le fabricant, sur sa carte électronique, mette des composants de qualité et aussi qu'il stabilise les courants reçus.

Remarques 
  • un trimixte a 2 alimentations électriques en 12V : l'une alimente la résistance 12V et elle ne fonctionne que moteur tournant, car elle est alimentée par l'alternateur ; l'autre fonctionne dans tous les cas pour alimenter l'électronique, elle est alimentée par la batterie cellule 
  • il est beaucoup plus facile d'alimenter de jour par un panneau solaire un réfrigérateur à compression (besoin = courant d'intensité 3 fois plus petite que pour un réfrigérateur à absorption)
  • une purge des bouteilles de gaz avant installation évitera bien des ennuis ; pour le GPL installer impérativement un filtre à cartouche Truma

Pour approfondir, lire l'article de forum-camping-car.fr



Comment les chouchouter

Bien utiliser le réfrigérateur par temps chaud
Un réfrigérateur nécessite 2 grilles d'aération souvent situées du côté de la porte cellule. L'une permet d'aspirer l'air frais, l'autre permet de rejeter l'air chaud.
Pour bien faire du froid ces grilles doivent être placées à l'ombre ; si on a le choix du placement, les grilles doivent être plein Est car c'est l'après midi qu'il fait le plus chaud, et le soleil va se coucher vers l'Ouest. Sinon, dérouler le auvent, mais c'est moins efficace.

Quand la température dépasse les 35°C, le réfrigérateur à absorption fait de moins en moins de froid, contrairement à celui à compression. Pour pallier ce problème, la nuit je mets 2 pains de glace en plastique dans le congélateur toute la nuit ; je les place dans le bac à légumes du frigo le jour.

Pour améliorer le tout, on peut installer un ventilateur derrière le réfrigérateur, pour évacuer plus vite l'air chaud. Un simple ventilateur d'ordinateur suffit ; les derniers modèles intègrent une sonde de température pour mettre en marche ou arrêter automatiquement le ventilateur.
Pour installer un tel ventilateur, vous pouvez consulter cet article.


Faire de l'entretien préventif
Pour votre voiture, vous suivez le plan d'entretien du constructeur, vous faites de l'entretien préventif pour éviter les pannes ; pourquoi ne pas faire de même avec votre frigo ?
Chaque année, lors de la sortie d'hivernage, démontez et nettoyez les 2 grilles d'aération
Profitez en pour dépoussiérer la zone ; tous les métaux visibles doivent être propres et non rouillés. En cas de besoin, pulvériser un galvanisant à froid après avoir pris soin de protéger le dessus du brûleur (situé le plus souvent derrière un cache, en bas et à droite).
Ramonez la cheminée.
Tous les 5 ans, nettoyez le brûleur en lisant l'article du site camping-car-webzine.fr
Tous les 10 ans, changez ou faites changer le brûleur (environ 100€ pour la pièce).


Voir aussi l'article du site forum-camping-car.fr




Identifier une panne

Vous pouvez commencer par lire l'article du site web neb.fr

Pour détecter une panne sur le 230V : voir l'article du site camping-car-amateur.com
Pour détecter une panne sur le 12V : voir l'article du site camping-car-amateur.com
Pour détecter une panne sur le gaz : voir l'article du site camping-car-amateur.com
Si vous avez une panne avec toutes les alimentations, il est probable que la carte électronique de commande du circuit AES soit en panne ; il faut donc la changer. Profitez en pour installer un parasurtenseur sur votre camping car, voir cet article.

Pour toute réparation électronique vous pouvez éventuellement contacter la société Electro Diag Auto située en Bretagne.

Pour réparer le brûleur lire l'article de F.Dichamp
Pour un problème d'électrovanne, consulter ce forum

Si vous avez des conseils à ajouter, n'hésitez pas à les mettre en commentaires !





mercredi 4 octobre 2017

Impacts de la norme Euro 6 sur l'électricité des campings cars




L'arrivée des moteurs diesels économes : Euro 6 et suivants...perturbe le fonctionnement électrique des campings cars ; ce dernier est détaillé dans mon article : plus loin avec l'électricité du camping car
C'est si vrai que les constructeurs n'avaient pas prévu le coup sur les premiers campings cars Euro 6, et les acheteurs en roulant : avaient la batterie de service qui ne chargeait pas et le frigo qui ne fonctionnait pas sur le 12V. Si vous êtes dans ce cas et sous garantie, allez chez votre concessionnaire qui doit vous faire une mise à niveau gratuitement.

Avant, l'alternateur pouvait fournir un courant d'ampérage important d'au moins 50A (selon la puissance de l'alternateur), et maintenant la stratégie c'est que l'alternateur fournisse un courant le plus faible possible ; tout ça pour rendre le moteur plus propre (l'alternateur moins sollicité économise l'énergie, et le véhicule consomme moins).

Cette situation est nuisible pour les campings cars qui ont besoin en roulant de : recharger la batterie de service et de faire fonctionner le réfrigérateur en 12V.

Heureusement des sociétés se sont penchées sur le problème et elles ont trouvé des solutions efficaces qu'on trouve sous différents noms : booster, bulk...

Voyons maintenant comment ça fonctionne, et les offres du marché.




Comment ça marche ?

Avant les moteurs Euro 6, un simple coupleur/séparateur le plus souvent intégré dans la centrale électrique, alimentait un chargeur de batterie intelligent, lui aussi intégré dans la centrale électrique.
La batterie de service pouvait avoir une charge maximum de 20A, tandis que le frigo trimixte de 160 litres utilisait environ 15A , soit 35A en tout délivré au minimum par l'alternateur pour les besoins de la cellule.

Maintenant un boitier électronique est installé entre l'alternateur et la centrale électrique ou EBL.
Ce boitier comporte les fonctions suivantes :
  • coupleur/séparateur
  • booster
  • chargeur de batterie intelligent pour au moins la batterie cellule
  • chargeur de batterie moteur, simple ou intelligent
Selon les marques, on peut trouver en plus :
  • un régulateur solaire MPPT
  • une sonde de température, intégrée au boitier ou déportée par fil (pour moi indispensable pour une charge intelligente)
On a donc besoin d'un système qui délivre au moins 35A pour faire aussi bien qu'avant. Et si on peut, un système qui délivre plus. Voir sur ce sujet mon article : recharger une batterie cellule de manière optimale.





La solution de Redarc


Redarc est une société Australienne.

Ses solutions sont conçues pour des courants de 25A ou 40A. Donc seule la version 40A est intéressante pour nous. C'est elle qui a été adoptée pour les campings cars du groupe Pilote.

Le BCDC1240-LV concerne les batteries de service traditionnelles (Gel/AGM/Plomb).
Le LFP 40 A-LV concerne les batteries lithium.

Ces 2 solutions sont étanches et équipées d'un régulateur solaire de technologie MPPT qui supporte jusqu'à 250W de panneau solaire ; mais le panneau solaire ne charge les batteries que quand l'alternateur ne tourne pas.

La charge intelligente ne concerne que la batterie cellule ; pour la batterie moteur c'est une charge simple à l'ancienne.

Il est conseillé de faire l'installation près de la batterie cellule, sans doutes parce que la sonde de température est intégrée au boitier.

Pour plus d'informations, voir ici.

Coût : environ 450€.





La solution de Victron


Victron est une société Hollandaise dont la fiabilité des produits est élevée.

Ses solutions sont conçues pour des courants de 25A ou 50A. Donc seule la version 50A est intéressante pour nous : Convertisseur DC/DC Buck Boost 50A, qui délivre 50A. Schéma de câblage ici.
Il est valable pour tous les types de batterie.
Il comprend 2 chargeurs intelligents pour piloter 2 types de batterie différents (par exemple : batterie moteur au plomb et batterie cellule AGM ou lithium), avec des courbes de charge différentes et une intensité de courant maximum programmable ; en effet la valeur du courant max découle de la capacité de la batterie exprimée en Ah. C'est donc un must !

Ces 2 solutions sont étanches.
Il est conseillé de faire l'installation près de la batterie cellule, sans doutes parce que la sonde de température est intégrée au boitier.

Coût : environ 650€.




La solution de Schaudt


Schaudt est une société Allemande. 
Elle fabrique entre autres 50% des EBL.

Ses solutions sont conçues pour des courants de 30 à 90A. Donc seule la solution 45A nous intéresse : WA 121545.
Ellle est valable pour tous les types de batterie.


Elle communique avec les centrales Schaudt, donc il y a fort à parier qu'on la verra sur la plupart des campings cars Allemands.
J'ai utilisé le futur, car ça vient juste de sortir (Juillet 2017), et j'ai juste eu droit à une documentation en Allemand.

Cette solution ne semble pas étanche, mais elle peut gérer une sonde de température externe ce qui permet de la positionner où on veut. Par ailleurs elle doit alimenter en 12V le réfrigérateur à absorption, ce qui n'est pas forcément le cas des autres marques.

Coût : environ 130€





La solution de Votronic

Votronic est une société Allemande. 
Elle fabrique entre autres de l'électronique pour les campings cars (dont des régulateurs solaires).
Ses solutions sont conçues pour des courants de 30 à 90A, ce qui est intéressant (possibilité de charger plus vite un gros parc de batteries).
La référence est Lade-Wandler B2B (voir page 12 le schéma de connexion à une EBL).
C'est cette solution qui est utilisée par Hymer.

Cette solution ne semble pas étanche, mais elle peut gérer une sonde de température externe ce qui permet de la positionner où on veut.

Coût : inconnu



Il y a fort à parier que le concurrent de Schaudt : CBL a la même chose en préparation.

Divers : le site solarboutik.fr vend un kit Euro 6 complet pour ceux qui aménagent un fourgon ; une solution intéressante vu le sérieux de la société JPlec dont dépend le site.







samedi 30 septembre 2017

Fourgon Globecar 5m40 : amélioration apportées















Un des lecteurs de ce blog m'a envoyé par mèl les aménagements de son fourgon ; j'ai trouvé intéressant de vous les faire partager. Pourquoi ? parce que plus le camping car est petit et plus il faut être astucieux.

Si vous aussi, voulez partager vos astuces, envoyez moi un mèl (mon adresse est dans l'article : pourquoi ce blog).




Etagère de droite avec son matériel de sécurité obligatoire

Dans le sac gris qui se positionne a coté sur l'étagère, j'ai mis un tuyau
pour alimentation de l'eau plus un câble de remorquage.
Dans le sac rouge qui va dans le sac gris il y a des compresses pour
les brûlures et des compresses pour premier soins.
Le matériel de première urgence se trouve dans le cabinet de toilette.








Etagère de gauche

cales de mise a niveau ; 
au sol bidon eau 5l plus jerrican et extincteur (2 au total)
























Case de gauche pour les chaussures (4 paires maxi )

douche : un rideau pour finir.
petit bricolage dans la douche car on ne peut rien poser !
là on peut mettre le produit a douche et poser un gant de toilette



































Case de droite

 seau pliant, bac a vaisselle et plateau





































mardi 5 septembre 2017

Mes applications smartphone/tablette favorites



Le smartphone (téléphone intelligent avec accès à internet) est maintenant entré dans nos foyers, et comme tous les outils il faut savoir s'en servir. Et si on fait un petit effort, il améliore la vie de tous les jours du camping cariste.

Avec un abonnement 4G, quand il y a du réseau, il peut servir de point d'accès internet pour surfer sur votre tablette ou votre ordinateur portable (en Anglais Hotspot). Dans ce cas, le smartphone fait office de box internet (un peu comme celle qui est à votre domicile).

Le mien est un smartphone android (donc il appartient à la galaxie Google) ; ce qui suis est transposable pour les Iphone et Ipad (qui appartiennent à la galaxie Apple).

Sur le magasin d'applications en ligne Google Play, j'ai choisi les applications (ou apps) suivantes que j'utilise lors de mes voyages :
  • MyLPG.eu
  • Park4night
  • Maps.Me
  • Google Maps
  • GPS Status
  • Copilot caravan (la seule application payante)
  • Google traduction
  • Pages jaunes
  • Marées
Je vais maintenant parler successivement de chacune d'elles. Il faut IMPERATIVEMENT avant leur utilisation mettre en route votre GPS (noté souvent Localisation). Pourquoi ? parce que les bonnes applications vous géolocalisent.



Cette application en Anglais a pour but de trouver la station GPL la plus proche d'où vous êtes, partout en Europe. Mais pas besoin de connaitre l'Anglais.
En bas de l'écran vous avez l'icône Near (qui veut dire proche), vous cliquez dessus et toutes les stations GPL proches s'affichent. Vous cliquez sur un des noms et vous avez les coordonnées GPS à entrer dans votre GPS.
(Update veut dire mettre à jour la liste des stations).



Cette application a pour but de trouver un bivouac : sauvage ou non ; on y trouve aussi les aires de service/stationnement et les campings.
C'est à mon avis, et de loin, la meilleure sur le sujet. Je l'ai testée avec succès dans plusieurs pays d'Europe.
Lire mon article sur cette excellente application.





  Cette application est installée sur mon smartphone et ma tablette. Elle a m'aide à trouver les bivouacs, les supermarchés et les parkings en avance. Elle me sert aussi en randonnée.
Lire mon article sur cette excellente application.

Je n'achète plus de cartes détaillés pour mes voyages, je les ai sur ma tablette et mon smartphone. J'achète quand même des cartes papier au 200.000 ème ! ne serait ce que pour contrôler le GPS.








Cette application est une merveille, mais elle a besoin d'une connexion internet ; je l'utilise en complément de maps.me. Quand j'ai repéré un bivouac sur maps.me, je le recherche sur google maps avec la vue satellite. Cela me permet d'avoir une meilleure vision de l'endroit, et donc de l'éliminer si nécessaire.










Cette application est un couteau suisse. Elle me sert :
- de boussole pour orienter le camping car en fonction de la trajectoire du soleil
- de niveau pour mettre le camping car horizontal (je pose mon téléphone par terre) ; vous pouvez aussi utiliser l'application Niveau à bulle, plus précise
- pour vérifier que mon GPS fonctionne : le point GPS s'affiche (les paramètres de l'application permettent de changer le format d'affichage du point GPS)




Cette application est mon GPS pour conduire. Si vous voulez en plus une version spéciale camping car, choisissez copilot caravane.

J'aime ce produit car il a 2 fonctions que les autres n'ont pas :
- il affiche plusieurs itinéraires possible ; en regardant une carte routière papier on choisit son itinéraire, puis on clique sur l'itinéraire choisi pour le sélectionner.
- il permet de paramétrer les routes qu'on ne veut pas emprunter : j'ai choisi petites routes et le résultat est excellent

Pour paramétrer, allez dans les options (icône engrenage), puis profil itinéraire par véhicule, puis camping car. En bas de l'écran cliquer sur Afficher/Modifier, puis sur préférences de route ; indiquer qu'on veut éviter les routes secondaires et communales (sauf s'il n'y a pas d'autre solution).

Bien entendu pour le meilleur confort, comme dans les liner, utiliser une tablette avec écran de 10 pouces environ. Avec un support très fiable comme le support de tablette universel Exogear Exomount. J'en suis très satisfait.

J'en profite pour insister sur l'usage de cartes papier pour contrôler l'itinéraire proposé par le GPS, et notamment en montagne où AUCUN GPS ne tient compte des dénivelés.




Cette application de Google est une merveille si vous allez à l'étranger ; elle vous permet de communiquer avec les habitants sans enconnaitre la langue (103 langues disponibles !).
Il y a aussi Microsoft traducteur qui offre 60 langues.
A vous de choisir !

Un de mes amis a réussi à se faire dépanner chez un garagiste en Pologne en l'utilisant.
Voir un comparatif sur le site web 01net.com








Cette application vous permet de rechercher une laverie automatique à proximité, ou tout autre corps de métier. Valable pour la France uniquement, malheureusement !


Cette application, comme son nom l'indique vous permet d'avoir les coefficients de marée et les heures de haute mer et basse mer.
Bien pratique en bord de mer pour pêcher ou se baigner.








Si vous même utilisez une application FIABLE complémentaire, mettez un commentaire en bas de cet article.
En attendant, beaux et bons voyages !