Les véhicules porteurs

Dans un camping car le véhicule porteur ou base mécanique a un rôle fondamental : elle doit être fiable pour ne pas écourter notre voyage ; elle doit durer pour garantir notre investissement.

Le marché des campings car propose actuellement 4 bases mécaniques :

• Fiat Ducato : environ 90 % du marché pour des raisons historiques
• Ford Transit
• Sprinter Mercedes
• Renault Master depuis 2012 (tout nouveau donc je n'en parlerai pas, mais j'ai un a priori favorable car Renault maintenant est bien noté pour sa fiabilité mécanique ; il l'est moins pour la protection anti corrosion des soubassements - tout comme Fiat ou Ford)

Si vous voulez acheter un camping car antérieur à l'année 2000, les bons choix sont : 1-Mercedes 2-Peugeot J5 ou Citroen C25 ou Fiat ducato ou Ford Transit 3-Iveco Daily (tous ces moteurs étaient fiables et durables - au moins 400.000 kms).
Prenez un turbo diesel (les diesels sont poussifs).
A l'époque les trois quart des camping car sont sur J5 ou C25.

A partir de l'an 2000 avec les nouvelles normes anti-pollution, les nouvelles bases sont apparues pour Ford, Mercedes et Fiat. Peugeot remplace son J5 par le Boxer, et Citroen son C25 par le Jumper.

Dans le tableau ci-après, je vais vous donner les critères de choix des bases actuelles.

Critères de choix	Fiat	Ford	Mercedes
Longévité moyenne connue en kilomètres	300.000	250.000	400.000
Pourcentage de pannes moyen	Faible	Moyen	Très faible
Moteur au point depuis l'année	2000	Pas au point	2000
Respect de ses obligations par le constructeur (1)	Moyen	Faible	Fort
Confort conducteur sur long trajet	Bon	Moyen	Bon
Souplesse du moteur	Bon	Bon	Excellent (2)
Coût d'entretien	Moyen	Moyen	Plus élevé
Prix	Moyen	Le plus bas	Elevé

1. en cas de pièce mécanique défectueuse dû à un défaut de conception, le constructeur doit payer la pièce incriminée ; je ferai un billet sur cet important sujet
2. 5 cylindres (pour le 316) ou 6 cylindres (pour le 318) alors que les autres moteurs ont 4
3. 
   

Quatre remarques importantes :

• avant d'acheter un Ford Transit, jetez un coup d'oeil ici ; d'ailleurs Ford proposera une nouvelle base en 2014
• Le Jumper 130CV jusqu'en 2006 a un moteur FIAT, il a donc la fiabilité du FIAT ; ensuite il a un moteur puma FORD avec des pannes en grand nombre 
• si vous achetez un Mercedes préférez le 316 CDI au 315 qui a connu quelques problèmes ; par ailleurs la boite automatique est très agréable, ce qui est rare
• le fiat Ducato a subi un changement important en 2007, donc privilégier les véhicules FIAT à partir de cette année là (cela ne veut pas dire que ceux d'avant ne sont pas fiables !). Autre changement à partir de 2015.Ajouts de Franck69 :
  Autour de l'an 2000, évitez les 1,9td moins fiables pour préférer un 2,5 ou Un 2,8.Avant 2007, préférer le 2,8 au 2,3 (110 CV) ; après 2007, le 2,3 (130CV) est très agréable  (plus silencieux et plus moderne, boîte mieux étagée)

Conclusion pour les véhicules porteurs récents (depuis 2000)

Si vous avez les moyens, prenez un Mercedes ; sinon un Fiat surtout à partir de 2007, sinon un Renault à partir de 2012 ou un Ford après 2010. Cela ne veut pas dire que vous n'aurez pas de panne ; vous en aurez moins.

Un conseil : comme pour les voitures, évitez les nouveaux moteurs, ils sont au point 3 ans plus tard (merci pour le consommateur).

Enfin, choisissez un moteur puissant, au moins 130 CV ; vous ne le regretterez pas en montagne.

Voir aussi l'article sur les moteurs et l'évolution des moteurs par marque.

Mise à jour septembre 2015

• Vous achetez un véhicule d'avant l'an 2000, pas de problèmes de longévité moteur si bien entretenu et bien conduit (environ 400.000 kms)
• vous achetez un véhicule entre l'an 2000 et 2014, évitez les Ford 130 CV qui ont eu de nombreux problèmes surtout entre 2007 et 2010 (principe de précaution).
  Evitez les Iveco à cause du mauvais confort (jusqu'en 2015). Evitez les Jumper 130 CV  à partir de 2007, car ils ont un moteur Ford.
• vous achetez un véhicule à partir de 2016, pas de mauvaises surprises à prévoir ; pour les Ford on manque de recul pour un avis positif (on devient méfiants !) ; les Iveco ont enfin un confort très amélioré.
  Citroen refait surface avec de bons moteurs Eco 6 (ils différent des Fiat uniquement par le moteur ; donc ils supportent un châssis Alko)

Mise à jour novembre 2017

• Les porteurs Citroën sont de bons porteurs, qu'on commence à trouver sur de nombreux campings cars
• Idem pour les Renault Master 
• Pour Ford, toujours des problèmes de SAV ; un lecteur m'a dit être tombé en panne d'alternateur et il n'y en avait aucun de disponible en France, son camping car a été immobilisé 6 mois

Mise à jour Septembre 2018

• Mercedes sort des tractions avant, aussitôt adoptés par Hymer (gamme BMC) ; les Mercedes sur châssis Alko vont donc se multiplier

DIVERS

• traction ou propulsion ?
  Les propulsions (Mercedes et Iveco) sont plus à l'aise que les tractions (Fiat) dans les cas difficiles (terrain glissant, côte très raide...) et ils ont un rayon de braquage plus court.
  L'inconvénient est l'arbre longitudinal sous le véhicule qui empêche de poser un châssis Alko. Ces bases mécaniques sont prévues pour des charges lourdes, donc elles équipent les campings car poids lourds.

• moteur 130CV ou 150CV et plus ?
  Pour un camping car de 3T5, un moteur de 130CV est amplement suffisant, sauf si vous faites le tour du monde.
  Pour un camping car de plus de 3T5, un moteur de 150CV et plus est indispensable.
  Chronologie des moteurs FIAT et Citroen
  Chronologie des moteurs Mercedes

• double essieu à l'arrière ?
  Le double essieu aide dans les cas de franchissement difficiles et fatigue moins le camping car car la charge est mieux répartie ; recommandé pour un tour du monde, et pour les plus de 3T5 en utilisation normale.

• 2X2 ou 4X2 ?
  Certains campings cars avec traction, sont équipés d'un dispositif Dangel qui permet de passer en 4X4 en cas de besoin. Equipement fiable, mais qui ajoute un arbre longitudinal sous le véhicule.
  J'en ai eu un et je dois dire qu'on réfléchit moins avec ce type de véhicule, puisqu'en cas de besoin on a un plan B.
  Je n'en ai plus, je réfléchis avant, et en cas de besoin, je sors mes 2 plaques de désensablement que je mets sous les roues avant, et c'est très efficace.
  Les voyageurs au long cours ont très majoritairement une solution 2X4 ou 4X4.

• Boite auto ou pas ?
  Les seules boites auto vraiment agréables les boites hydrauliques qui n'ont besoin d'aucun entretien.
  Sur Fiat ne pas prendre de boite auto avant 2015 (problèmes de fiabilité selon les séries).
  Pour faire durer les boites non hydrauliques : faire obligatoirement une vidange tous les 100.000 kms, avec changement de crépine et filtre (conseil revue Auto Plus).
  Plus loin avec les boites automatiques.

• Entretien des vannes EGR ?
  Roulez régulièrement au dessus de 4000 tours minutes (disons lors de tout long parcours) pendant au moins 2 minutes ; accélérer très franchement ; en cas de problème, l'hydrogénation est une bonne solution.
  (Conseils revue Auto plus)

• Equipement hiver ?
  Je privilégie les pneus neige aussi efficaces, voir plus, que les chaines et les chaussettes, bien qu'ils ne soient pas homologués pour accéder à certaines stations de ski !!!
  Les chaines et les chaussettes ont la même efficacité et la même longévité, si pris dans les marques ci-après testées en situation.
  Auto plus en 2017 recommande : les chaines 1er prix de chez Norauto (environ 60€) et les chaussettes Agripool Multigrip (environ 45€ sur le site yakarouler.com).